看杭州如何织就一张无人机城市网

中午12点，杭州吴山广场上，一架无人机平稳降落。8分钟前，这架无人机从4公里外的武林医院区块起飞，运送一份刚刚做好的可颂面包。此刻，正是杭州中午的拥堵时刻，而这条“空中专线”避开了地面拥堵的车流。

这不是科技公司的展示，也不是节庆活动的表演，而是杭州低空经济日常运营的一个切片。截至2025年年底，杭实集团旗下杭州低空产业发展有限公司（简称“杭州低空公司”）已建成14个无人机起降场和多个起降点，形成了覆盖主要城区的低空物流网络雏形。

当北京、深圳、成都等城市纷纷布局低空经济时，杭州选择了一条与众不同的路径：不做单一企业的“天空私域”，而是建设城市的“空中公网”。

根据规划，到2027年，低空公司将建成40个起降场和若干个起降点，形成覆盖全市的低空物流网络。但真正的挑战不在于数量，而在于如何让这张网“聪明”起来。

“现在的航线主要是固定的点对点，未来将走向动态智能调度。”李崇文描绘着愿景，“无人机可以像网约车一样，根据实时订单自动规划最优路径，在多个站点间灵活穿梭。”

不过这也意味着更复杂的技术挑战：如何调度数百架无人机协同工作？如何应对突发的天气变化？如何确保安全？

杭州的答案是“云-网-端”协同：在云端打造城市低空交通“智慧大脑”；通过网络层实现全面覆盖的通信；让每架无人机都具备更强的感知和决策能力。

杭州的低空实践，为中国城市发展提供了一个新视角：在数字经济之后，天空经济可能成为下一个城市竞争的主战场。

这场竞赛不仅关乎技术，更关乎城市治理能力的升级。如何平衡安全与发展？如何建立公众对新技术应用的信任？这些问题都需要在城市层面找到答案。

低空经济不是单个企业的“科技秀场”，而是城市系统的有机组成部分。它需要基础设施先行，需要规则标准引领，需要应用场景驱动，更需要公众参与共建。

“让天空忙起来不是目的，让天空更好地服务城市和市民才是根本。所以，我们也希望2026年，有更多社会力量一起加入进来，将杭州城这张‘基础设施网’建设得更加完善。而这也是实现低空经济发展根本的重要基础。”李崇文这句话，或许道出了低空经济发展的真谛。