“飞行汽车”试点，长三角为啥占了一半？

11月18日，在2024国际电航空（昆山）论坛上，披露了一条值得注意的消息：中央空管委即将在六个城市开展eVTOL试点。据媒体报道，六个试点城市初步确定为合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆。其中，长三角的城市占了一半。

在600米以下空域，合肥、杭州、苏州三地为何能抢先起飞？

“600米以下空域”是啥概念？

eVTOL（ElectricVerticalTake-offandLanding），即电动垂直起降飞行器，比较通俗的理解就是电动化且不需要跑道就能垂直起降的飞机，又叫“飞行汽车”或“空中的士”。

在此次2024国际电动航空（昆山）论坛上，业内人士透露，试点文件对航线和区域都有相关规划，对600米以下空域授权部分地方政府，这意味着相关地方政府要承担更多管理责任。

“600米以下空域”是什么概念？

目前，我国低空经济发展主要使用垂直高度1000米以下的低空空域，无人机飞行多在垂直高度600米以下。

根据商业运营应用场景不同，使用的空域高度也不同。空中游览、交通出行（如直升机、eVTOL）高度可达300米以上，物流运输在120米至300米，外卖配送、城市巡检等在120米以下。

同济大学汽车学院教授朱西产在接受媒体采访时表示，低空经济在600米以下空域，飞行器多使用电动多旋翼和组合翼动力结构，在新能源汽车构建了完备的动力电池、电机、电控的产业基础上，飞行器的设计、制造难度不是很大，制约低空经济发展的是空管。

在11月5日至10日举办的第七届中国国际进口博览会上，首设“未来低空出行”专区。前几天刚闭幕的2024珠海航展上，首设低空经济馆。各种酷炫的“飞行汽车”让人目不暇接，涵盖了载人交通、空中物流、应急救援、气象服务等应用场景。

问题来了，车造了出来，路在何方？“要想富，先修路。”此时的空域管理，更像是一种路权资源，用好了便是源源不断的“金矿”。

“这次将600米以下空间的飞行管理权下放给地方政府的试点，是促进低空飞行器量产落地的重要举措。”朱西产表示，低空飞行器的应用场景非常多，城市管理、城市救援等政府方面的应用场景可能是首批使用的，然后才是外卖、送货等快速物流应用场景。成本和产量相关，批量制造了，低空飞行器成本就降下来了。

为什么选择长三角这三个城市？

此次入选的六个试点城市，分布在我国三大城市群。珠三角城市群的深圳，成渝城市群的成都、重庆，还有长三角城市群的合肥、苏州、杭州。

长三角这三个城市入选，具有经济发展、科技创新、基础设施建设及航空产业和无人机技术等多方面的优势，相关产业链的培育也走在前列。

作为长三角城市群的重要节点城市，合肥在前几日落地城市空中交通枢纽港，并在当天发布《城市空中交通低空基础设施和场景应用规划》，计划在三年内，在全市建设超过30个eVTOL起降点，并建设五个“3分钟飞行圈”。

天空没有隔绝，在没有轨道的天空中有规则地飞行，离不开数字化低空运行环境的建立。

以数字经济和互联网产业著称的杭州，具有构建低空“数字底座”的坚实支撑。近年来，杭州大力推进5G网络低空覆盖等相关基础设施建设，建成5G基站5.3万个。随着中国（杭州）算力小镇落地启用，以算力企业为支撑、算力赋能为特色的数字科技产业体系正在加快形成，为低空经济发展提供强有力算力保障。

常熟上海浦东机场，吴江上海虹桥机场，太湖旅游航线……眼下，多条低空航线上新，从蓝天到地面之间，苏州的低空已经“繁忙”起来。

今年以来，苏州先后出台《苏州市低空经济高质量发展实施方案（2024—2026年）》《苏州市低空经济发展规划（2024—2030年）》《苏州市支持低空经济高质量发展的若干措施（试行）》等文件，全力争创全国低空经济示范区。

截至目前，苏州今年新签约项目超300个、总投资超900亿元，形成贯通研发、制造、应用的低空经济全产业链。此外，开通各类航线超百条，初步形成“半小时空中通勤圈”。“空天地一体”基础设施体系加快构建，建成起降点近百处。

地面之上、苍穹之下，600米以下空域，将建设充满无限可能的“天空之城”。